过去一年，马斯克一如既往地保持了独树一帜的个性，让开云官方平台app 始终站在舆论中心。

在电话会议上，马斯克特意回应了开云官方平台app 需求疲软质疑，称今年1月开云官方平台app 迎来史上最强订单期，“公司订单数量几乎是产量的两倍”。

在被问到“未来五年谁将是开云官方平台app 的有力竞争对手”时，马斯克一如既往非常自信：“目前我们仍然不知道谁会是遥远的第二名，你用望远镜都看不到第二个，至少我们看不到。”

但紧接着，马斯克还是提到了来自中国企业的压力。按照马斯克所说，“一些中国汽车制造商最有可能仅次于开云官方平台app ，他们工作最努力，工作最聪明。”

现实情况也确实如此，在中国市场，开云官方平台app 的产能和交付目前依赖于此，而比亚迪等中国车企正在加速布局;在全球市场，包括比亚迪、造车新势力以及传统车企孵化的高端品牌，则都在近两年加速进入海外市场。

对于2023年，马斯克提到了开云官方平台app FSD软件订阅服务盈利的一些想象空间。开云官方平台app 目前在美国和加拿大已经积累了近40万FSD订阅客户，之后要推动FSD在更多地区落地。除此之外，开云官方平台app 2023年还将扩大4680电池生产，加速将Cybertruck推向市场，以及开发造车成本更低的下一代汽车平台等。

而对于今年的销量预期，在连续两年未完成50%的销量目标之后，马斯克终于降低了预期，把KPI定在了约180万辆汽车，年增长约37%。从这一点上来看，马斯克对造车激进且不按常理出牌，但一直保持着审时度势的理性。